ある日の通勤車。
0
     越谷にあるVTEC・HONDA専門店ケーズアップ。
    代表のある日の通勤車両。

    やりすぎだろ!

    VTEC屋の人としては正しいけども!(笑)










    ちなみに普段はフィットに乗ってる事が多いみたいです。
    | squadra | くるま | 16:05 | comments(0) | - | - |
    S2000 前後のトレッド差
    0
       S2000はストック状態で前後のトレッドに片側20mm差があって、ホイールオフセットまで考えるとローターのホイール取り付け面で片側30mm位の差がある(…計算が間違ってなければ…)。

      前後純正ホイール、純正サイズだと曲がらない車が前後同サイズに変更する事で劇的に旋回スピードを上げられる事を考えると、フロントワイド・リアナロー(もちろんリアフェンダーもたたき出す前提で…)で前後18インチ265、オフセット30台のセッティングが実現した場合のコーナリングスピードは筆舌尽くしがたい物があるはず…

      最終的にはワイド化を考えて車を作ってきましたが、もしかすると、S2000の場合はフロントフェンダーをワイドにするだけでも新しい世界が見えるのかも。
      そういう事を考えると、カーガレージアミスのデモカーの作り方はコスト低減やボディ加工量の低減を考えつつ、S2000で理想とされる日本刀のような切れ味のコーナリングを実現する近道のような気がします。

      とはいえ、フロントとリアのグリップバランス(…という表現が正しいのか不明…)が均等になるという事は、コマのようなバランスになる訳で、直線の安定感は若干失われ、スピンはしやすくなり…でも、そういう方向への調律な訳で、言いも悪いも理解した上で調整して、それに乗り方を合わせる事ができるならってのは前提ですが。


      と、トレッドについて適当に書いてみたものの、フロントナローでもタイヤを潰してグリップバランスをコントロールできるようにするのが一番なんじゃないかと思います。
      SGTやコンパウンド性能の割に速かった時代のF1もリアタイヤが太かった訳ですしね。

      つまるところ腕を上げるに勝るものなし、です。

      最後の一行で全否定。
      | squadra | くるま | 12:08 | comments(2) | - | - |
      ミッションオイル交換
      0
         他人にはミッション壊れちゃうからミッションオイルは頻繁に交換を薦めておいて、自分の車は2年に一回しか交換しないんだぜぇ〜

        そんな訳で今回は新ガレージでS2000のエンジンとミッションの油を交換してきました。
        これでしばらくは安心です。

        工具は17ミリレンチと3/8スクエアだけで大丈夫なので、難しいことはありません。

        ここ1年くらい、大きく変化してない気がする…
        | squadra | くるま | 11:17 | comments(0) | - | - |
        最近のS2000
        0
           こちらに書いて良い状態のお仕事がしばらく無さそうなので、S2000の近況など。

          色々ありまして、筑波のガレージにおきっぱなしだったS2000を引き上げて、埼玉県某所の秘密ガレージに移動しました。
          ちょっとだけ自宅と保管場所が近くなりました。

          相変わらずナンバー無しなのが何なのですが…

          リアバンパーは良い感じなので、あとは前後フェンダーと前バンパーが何とかなればもっとカッコいいと思うのですが…


          | squadra | くるま | 10:27 | comments(0) | - | - |
          シャコタン殺し
          0

            P1010048九州某所の駐車場。
            切り返すシャコタン車のリップを虎視眈々と狙っています。

            | squadra | くるま | 01:49 | comments(0) | - | - |
            別の意味で痛車
            0

              Dsc_0606はからずしも、うっかり傷をつけてしまったバンパーと交換でingsを着ける事に。
              カッコいい。



              ちょっと奥さん、30過ぎのおっさんが乗るには下品すぎやしないかしら。

              | squadra | くるま | 00:38 | comments(0) | - | - |
              分かりづらいネタ
              0

                Dsc_0521この2台のS2000、前期後期意外で何が違うか分かったらマニアです。




                正解
                右 AP2 タイプS シンクロシルバーM
                左 AP1標準タイプ シルバーストーンM

                | squadra | くるま | 00:28 | comments(2) | - | - |
                副作用
                0

                  先日交換したシフトブーツなのですが、嬉しい副作用が。

                  純正状態だとグッと押し込んでいたシフトレバーの操作感が、FD2Rのようにゲート方向に押すだけでスコンと入るシフトフィールに。
                  グニョ感のあるフィットの操作感は純正ジャバラブーツのテンションも込みだったようです。

                  フィットのシフトブーツ交換、おススメです。

                  | squadra | くるま | 11:35 | comments(0) | - | - |
                  レバーブーツ
                  0

                    Dsc_0482 フィットのシフトブーツを交換してみました。

                    ノーマルのジャバラブーツもネオクラシックな感じでいいのですが、偽R的なメイクで行くなら合皮に赤ステッチだなーと思いまして。



                    ちなみに、嫁の手製でございます。
                    型紙を適当に作って、縫ってもらいました。
                    1夏目で出来て超幸せ。

                    サイドブレーキブーツも作りたいなー。

                    | squadra | くるま | 18:16 | comments(0) | - | - |
                    ラフィックス・リメイク
                    0

                      20120204035029625 銀ラフィックスの外見にちょっと飽きてきたので、カッティングシートでリメイク…というかデコレーション?
                      SPカーボンシートを巻いて、上から当方のレース関係で貼っていただいているSQDesignロゴを貼ってみました。
                      S耐のST4百式自動車リデューカーレーシング車体にもちょっとだけ貼っていただいたアレです。

                      SPカーボンはダイノックシートのドライカーボン風合とは違って、上からクリアを乗せたウェットカーボン風合のシートで、3D曲面は苦手ですが、比較的平らかな所に巻いたり切り文字で使ったりするのに向いているシートです。
                      人によってはこちらの方が好みという方もいらっしゃる、最近のプッシュ商品だったりします。

                      …仕切りが高いので、売る側としては利益率は低いのが難点ですが…(笑)

                      | squadra | くるま | 03:12 | comments(0) | - | - |